"Кстати, если говорить о том, кто "впереди планеты всей", то после исторического анализа оказывается, что во многом первыми были наши соотечественники, вот только до тех пор, пока их идеи не были широко внедрены за границей, у нас об этом и слышать не хотели, не то, что думать."
Hikarinaka
Сегодня я хочу рассказать про одну очень интересную отечественную разработку - струнный транспорт Юницкого. Впервые о нём я услышал лишь около двух недель назад, но эта тема меня сразу заинтересовала; к тому же на тредклабе я не нашёл ни единого упоминания на эту тему. Обычный гуглинг сразу выдал мне гору материала, а вдумчивое чтение описаний и FAQ'ов дали хорошую пищу для размышлений. Результаты своих изысканий я представляю вашему вниманию.
Что представляет из себя струнный транспорт Юницкого (СТЮ)?
СТЮ - это система, состоящая из сильно натянутых рельсов-струн и специальных транспортных средств, способных передвигаться по таким рельсам. По-словам разработчиков, такая транспортная система значительно экономнее и безопаснее любой другой.
Струна-рельс
Струна-рельс - это достаточно несложная конструкция из заключенных в корпус нескольких пучков витого или невитого стального каната. Корпус заполнен специальным заполнителем, а сверху распологается стальная головка рельса. Что интересно - все необходимые для изготовления рельса-струны материалы уже выпускаются нашей промышленностью.
Рельсы находятся на высоте 3-4 метра и поддерживаются специальными опорами, расположенными на расстоянии от 10 до 100 метров. Также возможны пролеты и в 1.5 км, и в 3 км, но при условии, что они будут поддерживаться висячим канатом (т.е. выполены по типу висячих или вантовых мостов). В перспективе возможно увеличение пролетов до 4-4.5 км.
Транспорт
В качестве транспортных средств в СТЮ предполагается использовать самоходные вагончики, названные юнибусами.
Юнибус ("автобус Юницкого", очевидно) оснащен специальными колесами, которые позволяют передвигаться по рельсам-струнам; он может находиться как в подвешенном состоянии, так и над рельсами. Юнибусы предлагается делать небольшими, поэтому много пассажиров в него не влезет. Малую вместимость планируется компенсировать высокой скоростью передвижения и большим числом юнибусов на линии.
Юнибусы могут передвигаться со скоростями 200-240км/ч, 300-400км/ч и даже до 500км/ч - скоростные характеристики зависят от заполненности линии транспортом и питающей мощности.
Также существуют макеты грузовых юнибусов. Плюс для передвижения по струна можно адаптировать и обычный автомобиль.
Безопасность
СТЮ позиционируется как наиболее безопасная транспортная система. Конструкция рельсов-струг придает им необычайную прочность и долговечность. В случае терракта при обрушении одной или даже нескльких опор, рельсы незначительно провиснут вниз. Взрывом деформировать рельс-струну еще тяжелее, но в случае обрыва шанс схода юнибуса минимален - он либо успеет затормозить, либо успеет проехать этот участок. К тому же планируется на опорах планируется установить различные датчики и видеокамеры, которые позволят контролировать состояние путей.
Нужно сказать, что СТЮ не страшны гололёд и низкие температуры. И шквальный ветер тоже не страшен.
Что уже делали
В г. Озеры в 2001 году был построен опытный участок СТЮ, который показал, что технология вполне работоспособна.
Еще СТЮ существует в виде нескольких макетов различных масштабов.
Правда, до сих пор СТЮ так и не были полноценно реализованы в жизни, хотя технологией интересовались многие страны. Причины этого, честно говоря, мне не понятны. Все аспекты СТЮ имеют грамотное обоснование и давно просчитаны. Остается лишь надеяться, что в будущем наше государство все же решит развивать транспортную систему и уделит СТЮ должное внимание.
P.S. В интернете можно найти много материалов на тему СТЮ. Если статья вас заинтересовала, то могу дать некоторые направления самостоятельных "раскопок":
Сайт холдинга "Струнные технологии"
Спасибо за интересный материал! :) Действительно, для территорий, где проложить авто или ЖД-магистраль невозможно или весьма затруднительно, вариант интересный.
Очень интересный пост. Благодарю автора. А сам полез в интернет, чтобы накопать побольше материала. Данная технология может быть очень полезной для персонального такси, которое развивается во многих странах. Например, в Англии, в аэропорте Хитроу.
На основании данной теории можно построить и транспортную систему Масдар-сити (ОАЭ). В этом городе не будет обычных автомобилей, а будут только передвигающиеся по рельсам такси без водителей:
Данный транспорт должен вмещать 4 человек:
Планировалось запустить эту систему рсенью 2009 года, но пока никаких сообщений об этом нет.
исправьте: отечественнКю
Исправил, спасибо
Добавлю ложку дектя.
Чисто технических проблем у струнного транспорта хоть отбавляй. При чем ни где вы не найдете решение этих проблем, как будто Юницкий и команда ими просто не занимают. Они только бесконечно создают довольно посредственные по качеству презентации.
Ваш рассказ про полигон в Озорах неполный. История была такая: фонд Юнеско выделил очень большие деньги Юницкому на разработку (речь шла о миллионах долларов). Был перечислен первый транш. На эти деньги и был построен полигон, около 150 метров дороги, по нему проехал обычный грузовик. После этого Юнеско прекратил финансирование проекта. Это показатель того, что струнный транспорт работоспособен? На мой взгляд наоборот.
Проблемы очевидны: чтобы обеспечить высокую скорость необходимо очень высокое натяжение струн. А это - очень дорогие материалы, очень дорогое строительство: опоры должны выдерживать не только нагрузку сверху вниз, но и боковое.
Утверждения, что натягивать можно струны между опорами на расстоянии 1-4 километров, на сегодняшний день просто абсурдны. Тросы провиснут под своим весом так, что ни о какой скорости речи быть не может. Да и о безопасности можете забыть.
В общем все это очень далекое будущее, очень далекое. Тот факт, что Юницкий пытается продавать его уже сейчас, не построив ни одной хотя бы несколько киллометровой дороги, на которой можно было бы испытывать дорогу, говорит о безответственности. В лучшем,
Будущее у транспорта, безусловно, есть. У него много положительных моментов, и главный из них: он экологичен. Так что когда-нибудь в том или ином виде он будет осуществлен. Но сейчас это все химера. Попытка найти средства под очень сырой проект. Разработка застыла на уровне идеи.
Юницкий, кстати, до сих пор продвигает еще один свой старый проект. Космический обруч. Можете почитать о нем на википедии. Хотя еще в 80-х годах математики доказали, что космический обруч абсолютно невозможно удерживать на орбите.
>>Утверждения, что натягивать можно струны между опорами на расстоянии 1-4 километров, на сегодняшний день просто абсурдны. Тросы провиснут под своим весом так, что ни о какой скорости речи быть не может. Да и о безопасности можете забыть.
Для этого случая предусмотрены специальные висячие канаты для поддержки (о чём я писал), так что проблемы не вижу.
>>Чисто технических проблем у струнного транспорта хоть отбавляй. При чем ни где вы не найдете решение этих проблем, как будто Юницкий и команда ими просто не занимают. Они только бесконечно создают довольно посредственные по качеству презентации/
В конце поста я указал ссылку на FAQ. Ознакомьтесь, там достаточно грамотно все обосновано.
Вы знаете, не по ленился, скачал 23 мегабайта в документе DOC. Вот мои замечания:
- обычно такие вещи делаются в PDF, чтобы избежать глупых ошибок, типа когда титульный лист не помещается на один, и съедается еще лишняя страница,
- Юницкий сравнивает себя с Серковским. Это не этично, сравнивать с кем-либо его будут следующие поколения,
- качество презентации по прежнему низкое,
- Юницкий усиленно напирает на сравнения с великими открытиями, с самолетами, с компьютерами. Это опять-таки не красиво. Жизнь покажет, станет ли струнный транспорт в один ряд с этими изобретениями. А может струнный транспорт - это тоже самое, что делать из меди золото? Или его ждет судьба дирижаблей на водороде?
- порадовал пункт 103: Где гарантии, что реализация СТЮ-программы завершится успехом? ответ: но самолеты же полетели! Это не ответ. Самолеты полетели, а СТЮ еще нет. Это не доказательство, здесь нарушены правила логики,
- пункт 106: сравнение струнного транспорта с теорией струн, и упор на то, что Создатель создал наш мир на основе квантовой теории струн. Юницкий знает, как Создатель создал мир? Он уверен, что теория струн, это не только теория? Это что, научный подход?
Вы знаете, я конкретный взлетальщик. Я всегда очень хочу, чтобы все фантастические проекты реализовывались. Я мечтаю о том, чтобы рано или поздно был создан легкий, надежный, экологичный, быстрый транспорт. Но Юницкому доверяю все меньше и меньше.
Извините конечно, это уже действительно придирки, которые притом не относятся непосредственно к СТЮ. Поймите правильно, я вовсе не фанат СТЮ и не поклонник Юницкого, но всё же стоит покрепче аргументировать критику.
p.s. Видел тот пост, я сам себя тоже к взлетальщикам отношу :)
Я давно наблюдаю за этим проектом. Может лет 10. И, конечно, печально, что движения нет. В прошлом году проскакивала информация, что есть идея сделать легкое метро на севере или северо/западе Москвы на струнном транспорте. Будет ли результат? Очень бы хотелось. И добавлю свою ложку дёгтя: Это струны!!! т.е. гарантировано будут колебания от самого транспорта и от ветровой нагрузки. Как их будут гасить? Как планируют обеспечивать устойчивость к ветровой нагрузке? Чтоб юнит не сдуло и не опрокинуло. А как струны натягивать? А на развязке, на повороте? Вы только попытайтесь представить геометрию натянутых струн на повороте? Нет хорошей скоростной коммутации трафика, тогда только одну линию можно сделать, в идеале кольцевую.
>> Это струны!!! т.е. гарантировано будут колебания от самого транспорта и от ветровой нагрузки.
Утверждается, что эти колебания будут слишком незначительны. Специальная конструкция опор которая исключит резонансные явления в струнах под действием порывистого ветра. Даже ураган не сможет нанести какой-либо вред трассе.
>> Чтоб юнит не сдуло и не опрокинуло
Если вы приглядитесь к изображениям юнибусов, то увидите, что их парусность незначительна; к тому же их скорость слишком высока, чтобы их сдуло.
Вообще, если вас так интересуют технические аспекты, скачайте FAQ, который я предоставил в конце поста. Мне не хочется копипастить его для каждой ложки дёгтя :)
По-моему кто-то решил сделать железную дорогу в нескольких метрах над землёй и выдать это за гениальную идею.
Гениальность заключается в конструкции. Сама идея рельсов над землей не нова.