За последнее десятилетие ежегодно в мире имело место 3-4 крупных авиакатастроф, которые уносили жизни примерно 500 человек. Только с мая по июль 2009 года было зафиксировано четыре авиакатастрофы крупных воздушных судов, в которых погибло почти 700 человек. Не знаю как вам – мне страшно. Да, «от судьбы не уйдешь», скажут одни. «Чему быть тому не миновать» – вторят другие. «Можно утонуть и в стопке водки» – съехидничают третьи.
Судьба… А быть может когда садишься на борт самолета и пристегиваешь ремни безопасности, вверяя тем самым свои жизни пилотам меньше всего размышляешь о «судьбе», роке, блаженном саде на небесах, сколько о том, что самолет исправен, за штурвалом – серьезный и многоопытный покоритель воздушного пространства, а значит - все будет отлично! Можно расслабиться и в путь! Ведь впереди - прекрасные часы полета, долгожданный отпуск «на», встреча с родственниками и друзьями, и так далее..
Но когда как молотом по голове сражает непоправимое на ум приходит это страшное, как приговор небесного судьи, слово:
Судьба.
Судьба. Что о ней известно? Почти ничего. Как правило, про судьбу принято говорить, когда факт уже случился. Все хорошо? Значит судьба хорошая и, как хочется верить, а впрочем, так и полагаем - в наших руках. А если плохо? Тогда… Не углядели? Недопоняли? Интуитивно знали, но сделали наоборот?
Удивительно, но в структуре слова «судьба» встроено слово «суд». От последнего по цепочке идет «судить» и «судилище», то есть Суд Большой. Так и напрашивается аналогия – Суд Божий. Совпадение? Возможно. Однако еще Михаил Булгаков сказал, что человек вряд ли управляет собственной судьбой. Ну, действительно, не мог же он взять, поскользнуться и попасть, да при том по своей воле (!) под трамвай. Ну, если только он не самоубийца. По этой аналогии - не мог же он просто так сесть на самолет, участь которого – катастрофа. Разве, что сам бомбу подложил под себя. Но это иная тема.
Получается парадоксальная ситуация. С одной стороны, накоплен огромный трагический опыт авиакатастроф гражданской авиации (официальный отсчет которого идет как минимум с 1935 года), самолеты все более начиняются компьютерной техникой, да такой, что управлять ими вскоре сможет и «ребенок». Казалось, в наличие есть все и более, чтобы обезопасить полеты на все случаи жизни.
Но с другой - масштабы авиакатастроф не знают границ в прямом, и переносном смыслах.
Безопасность авиамашин - задача инженеров, техников, диспетчеров, пилотов. Тем не менее, абсолютно безопасных авиалайнеров и рейсов, не существует и по сей день. А можно ли сделать так, чтобы катастрофы сошли на нет. Вовсе исчезли? И если техника и человек бессильны обезопасить полеты, что может стать гарантией такой безопасности? Возможна ли вообще такая гарантия?
Хотелось бы верить, да. Но здесь нужны значительные усилия. Каким образом? Быть может путем введения новой должности на авиаперевозках. Речь идет о том, чтобы научиться управлять… судьбой полетов. И поможет в этом – авиа-астролог.
Восход новой звезды
Должность «авиа-астролог» является производной учения «астрология» и, соответственно, профессии «астролог». Учение о звездах, а именно так величают астрологию (от древнегреческого слова - «ἄστρον», «астрон», «звезда», и от древнегреческого слова «λογία», - «логия», «учение о»), известна еще со времен Месопотамии (современный Ирак). Затем астрология получила значительное развитие в Ассирии, Вавилоне, Греции, Риме, Индии, в исламском мире и, наконец, Европе. Согласно этому учению по расположению небесных тел, в основном планет, возможно, предсказывать будущее отдельных людей и целых народов, исход предпринимаемых действий и происходящих событий. B своей книге «О прорицании» Великий древнеримский политик и философ, Марк Туллий Цицерон (3 января 106 г. до н.э. - 7 декабря 43 до н. э.), замечает: «Ассирийцы населяли обширные равнины, где ничто не мешало им наблюдать звезды... Так они постепенно создали науку прорицания, называемую астрологией».
Обратим внимание. Астрология – это «наука о прорицании». То есть предвидение. Предсказание. Не вдаваясь в подробности астрологии удивляет другое. При всей важности учения, при неоспоримой, безупречной его роли в предсказании, при том, что знания астрологии прошли сквозь века, моря, горы и пустыни, при том, что к ее знаниям прибегали известные люди прошлого и настоящего (возьмем того же Л.И. Брежнева и Д.Буша старшего) она все еще крайне слабо используется на практике.
Оговоримся. Тот, кто под астрологией понимает «астрологический прогноз на уикенд» и все сводит к разгадкам совместимости любовных и супружеских пар – видит даже не верх. Самую макушку могучего айсберга. Этой фантастики наяву. Реального чуда.
Сейчас должности авиа-астролог не существует. Как не было HR-менеджер, PR-менеджер, сисадмин, наконец, еще 20-25 лет тому назад. Однако, темпы и инерция развития настолько высоки, что снижается время на получение нового, уже назревшего, наболевшего. И вот пройдет лишь несколько лет и должность авиа-астролог, возможно, займет свое значимое место в штатном расписании авиакомпании.
А пока. Люди прибегают к частной консультации специалистов в области астрологии. Чтобы хотя бы как-то «подчинить» будущее и увидеть свет в своей жизни не через год, а десятилетия. Ведь когда слышишь возрастающий гул двигателей авиалайнера отступать уже некуда. Впереди…
Его работа и надежна и сложна
Что должен делать авиа-астролог? Все, что остальные сотрудники компании. Приходить вовремя на работу, пить утренний кофе, читать свежие газеты, поддерживать беседы на профессиональные и личные темы. И вовремя получать зарплату!
А если серьезно? Его функциональные обязанности вытекают из поставленных перед ним целей работы. Точнее одной цели: не допустить и одной катастрофы на своем участке.
Фронт и специфика работы
За авиа-астрологом закрепляется несколько авиалайнеров компании. Число зависит от размера и типа самолета, интенсивности авиа пути, количества и качества воздушных трасс, количества пассажиров, размера и важности аэропорта. Но общее количество самолетов на одного эксперта не должно превышать точку перенапряжения авиа-астролога, а, следовательно, допустить риск авиакатастрофы.
Далее. За несколько часов, или даже дней до предстоящего рейса авиа-астролог передает свои данные о полете диспетчеру (или ответственному за полетом) на специальной карте в электронной форме, где обозначенным цветом и графикой определяется маршрут следования и возможные зоны риска, если такие есть. Резюме может быть следующим. «Прогноз - благополучный. Опасности – нет». Или таким. «Возможны незначительные помехи при взлете». Или таким. «Прогноз неблагоприятный. Полет нужно отложить до утра». И так далее.
Без такого резюме, а также с отрицательным прогнозом конкретный рейс включается в более высокую категорию риска и за полетом предполагается особое слежение.
Ограничения и риски
Предвижу вопрос.

Присутствует опасность психологического воздействия на подсознание ответственных за полетом. Действительно. Такая вероятность существует… В теории. На практике, при мощной системе координации и высочайшем уровне профессионализма, которая всегда присутствует в диспетчерских службах это невозможно. Предположим. Диспетчер получил инструкцию – «Во время перелета через Тихий Океан возможна сильная турбулентность, серьезные колебания авиа судна». Что делать в таком случае? Уверен, что для настоящего профессионала это сигнал к действию, а не к панике.
Важный момент. Прогноз авиа-астролога не предоставляется пилотам. Их задача безопасность полета в соответствии с ресурсами, которыми они располагают. Они должны знать, что если полет разрешен, то и авиа-астролог дал свое «добро». Его же информация – секретна и предназначена исключительно для нужд авиадиспетчеров. Ведь если прогноз полета – отрицательный, то в компетенциях авиадиспетчера может стать задержка взлета, перенос полета на более поздний срок, и так далее.
Риск другой. Одновременно собьются графики полетов десятков авиалайнеров в случае отрицательного прогноза нескольких из них. Но такое уже случалось и не раз и без авиа-астрологов. Вспомним террористические атаки в США, угроза взрывов в Хитроу.
Пару слов о квалификации
Такая серьезная должность накладывает большую ответственность на квалификацию профессионалов. Непременно, это должна быть специальная школа по подготовке авиа-астрологов, финансируемая государством и авиакомпаниями. Более того, это должны быть лучшие специалисты этой школы. Помимо общих знаний астрологии, такие эксперты будут владеть всем диапазоном знаний по астрологии авиации, метеоситуации, видения черных и других зон и дыр, и проч. Паралельно диспетчеры авиаслужб также должны пройти профильный курс подготовки для эффективного возаимодействия с авиа-астрологами.
В случае успешного применения опыта его можно экстраполировать на регулирование маршрутов поездов, морских судов, и даже автомобильный транспорт специального назначения.
И кто знает, быть может, фраза – «командир воздушного судна и авиа-астролог желают вам приятного полета», вселяющая полную уверенность в будущем – станет очень скорой реальностью.
Июль 2009,
Дамир Музафаров