Инфицированы будущим
При поддержке

Прогностика — наука для предсказания будущего. Философия ставит две проблемы прогнозирования (футурологии): первая — будущее не существует как объект, вторая — прогнозирование как исследование тенденций развития бытия — не есть наука. В то же время любая теория, любая форма общественного сознания предполагает размышления о будущем, без надежды на будущее нет смысла настоящего.

ФутуродромЧерный Ящик в авто

Количество автомобилей растет семимильными шагами, с такими же темпами растет и количество аварий на дорогах, мелких и серьезных. Это и понятно. Но из-за аварий, особенно незначительных, образуются огромные пробки, поэтому нужны технологии, способные значительно ускорить или вообще устранить данные проблемы. При этом должен быть исключен и человеческий фактор: ну не умеют еще люди договариваться между собой и в 99% случаев каждый будет считать себя невиновным.

Как решить проблему? На мой взгляд решение есть из доступных на сегодняшний день технологий. Это технология черного ящика (ЧЯ), которая используется в авиации, точнее – ее принцип. Так как автомобильные «проблемы» гораздо менее масштабны и происходят на гораздо меньших скоростях, то требования надежности к ЧЯ могут быть ниже, чем к самолетному, а следовательно и более доступным экономически. Тем не менее, он должен выдерживать самую тяжелую автокатастрофу и, что еще главнее, быть недоступен человеку, то есть – «вшит» в корпус авто, а для этого нужно их повсеместное внедрение еще на стадии сборки авто.

На мой взгляд, ЧЯ должен записывать следующие параметры:

Временные данные (отсечки времени в пути и т.д.). Пространственные данные: траектория пути на карте(по спутникам, как навигатор) Энергетические данные: акселерометр, гироскоп или еще что. Информационные данные: данные о водителе, например, содержание алкоголя в воздухе салона и другие.

Возможные и другие дополнительные параметры – в любом случае, разумно было бы, если бы устройство было с «запасом возможностей».

Как же он должен работать?

Во-первых, он НЕ должен иметь управляющего входа. Однажды установленный в машину на заводе, он начинает жить своей жизнью и может только выдавать свои данные. И все.

Далее, он должен иметь свой источник питания, достаточный для автономной работы в течении длительного времени (например, год, при этом имеется в виду календарный год, так как в течении года запись осуществляется не ежесекундно, а только в пути машины). При этом это резервное питание, в норме же питание от авто.

Далее он, как уже стало понятно, должен иметь модуль навигации, причем не картографической, а просто записывающей координаты (широта, долгота).

Далее. Должен иметь некий модуль передачи данных на небольшое расстояние (Bluetooth или еще что), которые может активировать либо владелец, либо полицейский.

Сюда же я бы отнес наличие функции маяка, когда по специальной команде со спутника, ЧЯ начинает работать в режиме маяка, обозначая свое место. Эта функция будет очень полезна в борьбе с угонами, хотя и не лишена недостатков (сигнал спутника можно блокировать). Однако, можно было бы в отдельных случаях угона за определенную сумму и подачи заявления владельца, активировать маяк и, возможно, очень быстро найти машину.

Теперь, собственно, то, ради чего он нужен. Итак, происходит авария, небольшая или крупная – не важно, вызывается полиция, приезжает машина, включает приемник данных с ЧЯ, снимает показания со всех устройств-участников, программа эти данные компонует и отправляет в отделение, откуда они попадают в страховые. При этом программа тут же определяет виновника и в случае необходимости его задержания, наряд это делает, в случае ненадобности, все разъезжаются, при этом каждый участник получил смс или электронное письмо, в зависимости от того, что он дал только что полицейскому, со всеми данными ЧЯ и результатами обработки программы. Далее, если человек не согласен, он может с этими данными протестовать, но уже в другом месте, как говорится.

Какую выгоду мы получаем? Время разбора ситуации по приезду патруля, несколько минут – и дорога свободна, если машины могут ехать сами. При этом также дополнительно: каждый будет знать, что он может сесть за руль пьяным, но потом это уже не скроешь, скрываться с места ДТП нет смысла – потом твой маршрут все равно восстановят (а может быть даже будет возможность через спутник определить все машины, бывшие в данных координатах в данное время!). Пробок на дорогах станет меньше, так как не нужно составлять схемы и прочие документы – программа выдает проток за пару секунд!

И последнее. Мой прогноз внедрения – 5 – 10 лет, начиная с этого года.

  2

Технологии спасенияАвтоавария в условиях развитых технологий.

На своем новеньком спорткаре я выжал на трассе 276 километров. Приземистое авто прекрасно слушалось руля, в кабину не проникало никаких звуков извне, лишь слабое урчание двигателя. Композитные материалы практически не создавали трения. Блокиратор скорости я отключил еще в сервисе, это стоило мне немалых денег, но ведь такие машины для того и нужны. Цифровой спидометр проецировался на стекло. Туда же я вывел информацию о двигателе и бензобаке. Ближе к центру стекла отображалась карта местности. Трехмерная модель этой области, позволяла точно знать когда стоит чуть скинуть газ, а когда можно было не сдерживаться.
На извилистом участке я сбросил газ.
-Набери мне Ольгу.-Машина распознала речь, карта сменилась анимацией вызова. Через секунду на том конце сняли трубку, появилось лицо молодой девушки.
-Привет Сереж. - Видео немного подтормаживало. Сигнал в этой местности был не самым отличным.
-Может сходим сегодня куда-нибудь?
-Даже не знаю, много работы. Прости шеф идет, я перезвоню. - Снова появилась карта местности.
-Активировать автопилот. - На панели загорелась синяя лампочка. Я убрал ноги с педалей, и полез на заднее сидение. Там в сумке лежали мои сигареты.
Лампочка мигнула и погасла. Сбой. Машину повело вправо.

Читать далее

  -5
© 2017 Trend Club