Инфицированы будущим
При поддержке

Прогностика — наука для предсказания будущего. Философия ставит две проблемы прогнозирования (футурологии): первая — будущее не существует как объект, вторая — прогнозирование как исследование тенденций развития бытия — не есть наука. В то же время любая теория, любая форма общественного сознания предполагает размышления о будущем, без надежды на будущее нет смысла настоящего.

ФутуродромКитай: автобусы будущего

Китайцы борются с пробками не только путём строительства многоуровневых развязок. Дорожные инженеры давно приметили, что причиной многих пробок становятся громоздкие автобусы, которые, во-первых, вынуждены останавливаться, чтобы высадить и посадить пассажиров, во-вторых, большие и из-за них не видно, что там дальше на дороге, в-третьих, из-за своей неповоротливости и заноса иногда задевают машины на поворотах и являются причиной ДТП, что опять же, генерирует пробки на дорогах, и, в-четвёртых, «ночёвка» этих транспортных средств требует специальных больших специальных автопарков, и, если у города нет возможности выделить такие площади, по утрам или вечерам десятки автобусов паркуются на шоссе, что опять же, усложняет ситуацию с траффиком.

Стране, стремящейся на всех порах в светлое коммунистическое будущее, не пристало ждать наступления сингулярности в пробках, поэтому китайская компания Shenzhen Hashi Future Parking Equipment разработала концепцию автобусов будущего, который решит все проблемы с трафиком.

Его основная идея состоит в том, что он двухуровневый. Но не такой, к какому привыкли жители Лондона, а с туннелем для автомобилей внизу. То есть автобус может ехать с малой скоростью, останавливаться для посадки и высадки пассажиров на верхние уровни, и при этом под ним всё время будут спокойно проезжать машины.

Читать, не отрываясь, дальше

  30

АрхивТрафик и общество мечты

Возникший в XIII веке город Кёнигсберг (ныне Калининград) состоял из трёх формально независимых городских поселений и ещё нескольких «слобод» и «посёлков». Расположены они были на островах и берегах реки Прегель (ныне Преголя), делящей город на четыре главные части: Альтштадт, Кнайпхоф, Ломзе и Форштадт. Для связи между городскими частями уже в XIV веке стали строить мосты. Всего их было построено семь и издавна среди жителей Кёнигсберга была распространена такая загадка: как пройти по всем мостам, не проходя ни по одному из них дважды?

Многие кёнигсбержцы пытались решить эту задачу как теоретически, так и практически, во время прогулок. Но никому это не удавалось, однако не удавалось и доказать, что это даже теоретически невозможно.

В 1736 году задача о семи мостах заинтересовала выдающегося математика, члена Петербургской академии наук Леонарда Эйлера. Он смог найти правило, пользуясь которым легко определить, можно ли пройти по всем мостам, не проходя дважды ни по одному из них.

Это правило легло в основу «Теории графов», которая сейчас широко используется, например, в геоинформационных системах (ГИС), при проектировании домов, сооружений, кварталов, дорог, инженерных сетей, линий электропередач и т.д. И даже маршрутизация данных в интернете так же подчиняется этой теории.

Кстати, одна из функций сотрудников ДПС состоит в регулировании трафика. Дороги крупных городов СССР проектировались с расчётом 8 автомобилей на 1000 человек населения. Сейчас в среднем на каждую тысячу горожан приходится около 200 автомобилей.

Эти ошибки в проектировании, неправильное прогнозирование, привели к тому, что сегодня в среднем Москвич теряет на дороге по 1,5-2 часа на дорогу до работы.

Если посчитать все эти человеко/часы, которые были потрачены жителями нашей страны в пробках, и перевести их на язык финансов, то мы получим гигантские, по мере государства, расходы.

Каждый мегаполис борется с пробками по-разному. К примеру, за въезд частных автомобилей в центр Лондона взимается плата около 8 фунтов (около 400 руб.)

Читать, не отрываясь, дальше

  16
© 2018 Trend Club